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刷新氢能目标?现代汽车拟在法推广5000辆氢燃料电池车

四不像必中一肖 www.anofc.com 导读: 麦肯锡最新报告预测,2025年全球氢燃料电池电动车市场预计将增长到42500万辆,雄心勃勃的现代汽车会占其中多少呢?

继1000辆氢能卡车推广计划之后,现代汽车又提出在欧推广5000辆氢燃料电池车的目标。

10月14日,韩媒报道称,现代汽车计划到2025年,将5000辆氢燃料电池车运往法国。本周二,现代汽车还将与法国液化空气集团、Engie签署谅解备忘录,在目标年度(2025年)之前为法国各地的FCEV建立“足够”且适用于氢气乘用车、商用车的充电站。

而在不就前的9月,现代汽车刚刚宣布与H2 Energy公司合作,双方将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车,并投入瑞士市场运营。

对氢燃料电池车来说,6000辆并不是一个小数目。有调研数据显示,2013—2017年的5年时间里,全球氢燃料电池车销售总量仅6475辆。现代汽车一而再地刷新氢燃料电池车的推广目标,足见其在该领域的野心和信心。

整整20年的开发历史,已让现代汽车成为当前氢燃料电池车领域的一支劲旅。不完全统计数据显示,2000年—2018年间,现代汽车共计研发了超8款氢燃料电池车型,氢燃料电池车零部件国产率达98%,基本实现自给自足。

在商业化推广层面,现代汽车成绩斐然。现代汽车环境技术中心首席代表李记相透露,截止2017年底,现代的新能源车(含燃料电池车)已在包括欧洲在内的全球18个国家销售,其中,近40%产品销往欧洲,30%销往美国,30%被韩国国内及其他地区消化。

持续推出氢燃料电池新车

按照全球燃料电池汽车开发的时间顺序看,美国车企最先导入,德系奔驰、日系丰田/本田紧随其后,韩国属于第三批次队伍,并不占据先发优势。但随着时间的推移,当今的国际主机厂中,在氢燃料电池车领域能与现代汽车一争的却仅有丰田。

现代汽车在氢燃料汽车领域的研发很务实,自1998年开始切入,2000年—2018年间,现代汽车研发了超8款氢燃料电池车型,其中量产2款,研究力度和成果输出的速度、频率令人惊讶。

现代氢燃料电池车相关研发进程:

● 2000年11月,现代汽车首次推出圣达菲氢燃料电池车

● 2005年,采用巴拉德的电堆组装32辆运动型多功能车(SUV)

● 2006年独立研发成功途胜氢燃料电池车

● 2006年推出自主研发的第一代电堆,组装了30台SUV,4辆大客车,并进行示范运行

● 2009—2012年间,开发了第2代电堆,装配100台SUV,开始在国内进行示范和测试

● 2013年2月,第三代车型ix35 FCEV首次量产

● 2017年,现代展出新款氢能源概念车FE Fuel Cell

● 2018年1月,现代发布旗下最新一代氢燃料电动SUV——NEXO,并已实现量产

其中两款量产车型分别为ix35 FCEV和NEXO,某种程度上来说,两款车型具备着一定的承继关系,但对现代乃至世界氢燃料电池车市场来说,两款车具备着各自不同的深刻含义。

2013年量产的ix35 FCEV车型,是全球量产燃料电池车的首例,推出时间比丰田旗下第一款氢能源小型轿车Mirai早一年。

该车型搭载输出功率100kw的燃料电池系统,配备2个储氢罐,最大功率98kw,最大扭矩221Nm,最高时速160km/h,续航里程达594km,可媲美一般准中级汽油车。实际上,ix35 FCEV还具有另一大优势,即在零下20°仍能正常点火行驶。

但令人遗憾的是,囿于基础设施的缺失以及相对高昂的造价,这款对全球氢燃料电池车界意义非凡的产品销量并不可观,也并未能在世界范围内掀起氢燃料电池车的研发推广浪潮。后期,ix35 FCEV也大多以租赁方式投入使用。

作为ix35 FCEV的承继者,2018年推出NEXO则代表着现阶段现代汽车最顶尖的氢能科研技术成果。

据称,NEXO搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术,充电5分钟,续航590km,在零下30°C的极限环境仍能够正常启动,整车环保动力传动系统效率达到世界最佳的60%。

此外,NEXO还提供包括前方碰撞避免辅助系统(FCA),车道跟随辅助系统(LFA),驾驶员注意警告(DAW),远程辅助系统(HBA)和远程智能停车辅助系统(RSPA)在内的先进驾驶员辅助系统。

除了性能数据,NEXO的销量数据也令人十分乐观。今年9月初,现代汽车官方表示,3月份以来Nexo销量已达233辆。更有现代内部人士预测,年底前Nexo的销量可能达到500辆。

值得一提的是,在现代Mobis等供应商的支持下,现代汽车建立起了较完善的氢体系,氢燃料电池车零部件生产等环节的国产率达到98%,基本实现自给自足。

对现代来说,ix35 FCEV是一道不算耀眼的曙光,尽管照亮的区域有限,却给现代汽车注入了持续耕耘氢燃料电池车的动力,NEXO则是一轮新生的朝阳,昭示着现代汽车在氢燃料汽车领域的无限可能。

事实上,现代汽车氢燃料电池车发展格局正在进一步扩大。

2018年6月,现代汽车宣布与德系奥迪合作,双方将共享专利以及主要零部件,并持续扩大技术合作,抢占氢燃料电池车市场以及获得技术主导权。

同年9月,现代汽车确立了与H2 Energy的合作关系,两家公司将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车,并陆续投入瑞士市场。此举不仅将丰富现代的氢燃料电池整车产品构架,更有可能促使现代成为首家商业化生产燃料电池重型卡车的公司。

毫无疑问,现代的氢燃料电池车布局已进入更加开放、包容、多元化的新阶段。

深耕欧洲市场

韩国本土地域狭小,仅依靠国内的购买力,很难支撑起现代汽车的氢燃料电池车野心。寻找更为外部市场成为现代汽车的必然选择。李记相透露,现代的新能源车(包含燃料电池车)近40%产品销往欧洲,30%销往美国,30%被韩国国内及其他地区消化。欧洲已成为现代汽车氢燃料电池车销售市场的绝对主力。

选择欧洲并非偶然,现代汽车在调研时发现,欧洲的两个特征非常适宜氢燃料电池车的推广应用。

一是许多没有车企的欧洲国家对燃料电池车保持着极高的热情,为氢燃料电池车的推广提供了相对稳定的市场基础。

二是上述国家的电力已完全实现可再生能源发电,具备大量盈余电力,为氢燃料电池车的推广提供了充足的能源基础。

进行了大量努力之后,2013年现代汽车再次被欧盟执行委员会评为“氢燃料电池车示范运营商”后,分别向丹麦哥本哈根和瑞典斯堪尼亚出口了15辆和2辆氢燃料电池车。

2015年,现代汽车与西班牙大加纳利岛地方政府达成协议,计划通过出租车和租赁汽车行业来普及推广氢燃料汽车。

而本周二现代汽车与法国液化空气集团、Engie签署的谅解备忘录还将约定,3家公司将通过联合开发加氢基础设施的商业和投资模式,扩大氢燃料汽车的基础设施,并与欧洲政府合作,帮助制定补贴政策。

但在此次合作中,预计韩国本土的氢燃料基础设施推广将受益更多。据称备忘录中,法国液空集团将承诺,通过国内特殊目的公司(SPC)扩大在韩国的加氢站和生产基础设施。

SPC预计将于11月推出,将由包括韩国天然气公司、韩国高速公路公司、现代汽车、SK Gas、晓星重工、韩国液化空气集团等在内的15家公司和国有企业组成。该组织预计投资2000亿韩元,到2022年在韩国建立100座加氢站。

这将为韩国国内氢燃料电池车的推广普及创造更优越地基础条件。

此前,麦肯锡公司最新的报告曾预测,到2025年,全球氢燃料电池电动车市场预计将增长到4亿辆乘用车,1500万—2000万辆卡车和500万辆公交车。雄心勃勃的现代汽车会占其中多少呢?

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